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Escuela de especialidades técnicas automotriz durango dgo

diciembre 4, 2022
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En 1972, un grupo de 36 ciclistas decidió celebrar la primera carrera del tren en primavera aceptando el reto. Desde entonces todo ha sido cuesta arriba, y el Iron Horse se ha convertido en uno de los eventos ciclistas clásicos del oeste de Estados Unidos.

Con un fuerte viento de cola, Zinn luchó con Tom Sain, que llegó en segundo lugar con un tiempo de 2:10:57. Ocho corredores batieron el récord de George Mounts de 1975, de 2:15:55. Tom Nelson, Dave Paranka, Bryan Miller, Tony Comfort, Andy Albertshardt y Rich Gangle.

En medio del criterium, un camión hizo un giro en U en medio del recorrido, sin tener en cuenta los controles de carretera. Bruce Hodgkins tuvo que poner su 10 velocidades en el suelo y deslizarse por debajo del camión para evitarlo. Después de escapar por poco de las lesiones, pidió prestada otra bicicleta y terminó en 10º lugar.

Ganador: Ned Overend (Joe Murray fue segundo). Le dio a Ned la victoria general de la competición King of The Mountain, una nueva clasificación de eventos que combina una carrera en carretera con una carrera en bicicleta de montaña para ganar una etapa.

El primer y tercer corredor que cruzaron la línea de meta fueron descalificados por cruzar la doble línea amarilla de la autopista. Esto inició las discusiones sobre el cierre de la autopista por un periodo de tiempo durante la carrera.

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Ahora hay más de 30 OEMs automotrices en México y más de 1,100 fabricantes y proveedores de autopartes de nivel 1, y algunos miles de nivel 2 y 3 agrupados en veinticuatro estados para apoyar al sector automotriz en México.

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Los 12 acuerdos de libre comercio que tiene México con 46 países y su ubicación estratégica en América del Norte le otorgan ventajas incomparables en cuanto a proximidad y ahorro de costes para los fabricantes de autopartes, las empresas de posventa automotriz y las plantas de ensamblaje de los OEM. El Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) aumentó las reglas de contenido de valor regional al 75%, lo que coloca a México en una posición estratégica para captar autopartes que antes se importaban de fuera de Norteamérica.

México es uno de los mayores países fabricantes y es el principal exportador mundial de tractocamiones y el mayor exportador a Estados Unidos, con el 81% de su producción. También es el sexto mayor fabricante de vehículos pesados de carga con once plantas de fabricación. México es el cuarto exportador de vehículos pesados de carga y el segundo mercado de exportación, después de Canadá, para los camiones medios y pesados estadounidenses.

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Algunas partes de este artículo (las relacionadas con la presentación de nuevos coches, los cambios de cara, las descatalogaciones y otra información) necesitan ser actualizadas. Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar los acontecimientos recientes o la nueva información disponible. (Junio de 2021)

En este mismo año, debido al anuncio de la realización de los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 en México, el Gobierno reeditó el impuesto a la tenencia vehicular de Díaz, supuestamente para costear la construcción de nuevas instalaciones para dicho evento; éste fue denominado Tenencia Vehicular (del verbo tener). Sin embargo, el impuesto se mantuvo para financiar la Copa Mundial de la FIFA de 1970, también celebrada en México. Irónicamente, el impuesto se mantiene hoy en día en la mayoría de los estados, y debe pagarse año tras año.

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También existe un segundo impuesto al comprar un vehículo nuevo llamado Impuesto sobre Automóviles Nuevos o ISAN, que también depende de las especificaciones y el costo del vehículo. A diferencia de la Tenencia, este impuesto se paga una sola vez. La ley federal exige que todos los precios de los coches que aparecen en los medios de comunicación o en los concesionarios tengan el impuesto estándar del 16% del IVA y el ISAN incluidos en el precio de venta.

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